海運股很好用的一個指數是波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index)BDI，當過去一段期間其漲幅若大於原油的漲幅，通常海運股也會跟著動，若海運股沒有跟著這個黃金交叉往上揚升，那就是股價被低估；反之，若波羅的海指數的跌幅大過原油的跌幅（甚至原油是上漲的），則海運類股的股價往往會跟著下挫，倘若沒有跟著修正向下，則海運股價是被高估的。
那我們來後續追踨一下，布蘭特原油2011/04/28已經到了124美元高檔，BDI指數2011/04/28則還在低檔1269的位置，海岬型船舶平均日租金已經跌到6,698美元，一年前的價格為39,130，可用慘跌來形容。
以裕民為例去年2010年的EPS 7.78，今天2011第一季為0.73，也就知道為什麼了，我們來看裕民2010/1/4~2011/4/29的股價圖，似乎還在高點，投資人應該小心為上啊！
波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index)BDI的資料可到http://www.dryships.com/ 首頁的DAILY MARKET REPORT中取得。
油價資訊的取得可參考 原油價格上漲時的贏家和輸家（景氣為什麼會循環），那篇文章的說明。
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