波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）從9月25日最高點2,127點開始回跌，27日跌到2,046點，下跌完全是受海岬型船影響，他型船仍有小幅上漲，業界認為第4季是最大旺季，目前運價出現震盪，10月有機會再走高。
而今年第3季運價走升，尤其是海岬型船一個半年價差多達3倍，國內航商以東森國際（2614）最受惠，其次是裕民（2606）。
這一波BDI上漲完全靠海岬型船帶動，市場運價從8月12日起漲，當時海岬型船日租10,550美元，與9月25日最高42,211美元相較，漲了三倍，而同一時期，巴拿馬型船從7,481美元漲到14,436美元，漲了93％，而超輕便型從9,518美元漲到11,179美元，僅漲了17％，輕便型從7,568美元漲到8,437美元，僅漲了11％。
從年初至今，海岬型船價差有十倍之多，巴拿馬型約三倍價差，超輕便型與輕便型就顯得非常穩定，僅有70％與36％的價差，整個市場運價上升集中在第3季，海岬型上周五收盤價是38,023美元，估計全月平均日租將超過3萬美元。
第4季根據過去經驗是全年最大旺季，10或11月運價將進入最高峰，2011年甚至漲勢維持到年底，今年因海岬型船帶動運價提早上漲，這兩天的下修，估計至少在10月還有機會上漲機會。
東森國際租用營運的海岬型船，因為被視為衍生性金融商品，必須編列未實現損失，今年6月海岬型船平均日租是8,845美元，7月日租均價超過1.3萬美元，8月超過1.36萬美元，7、8月東森合計回沖利益超過1億元，9月回沖利益將也會有數億元。
東森高階指出，公司尚未精算，無法提出概略數字，只能說第3季估計和第2季一樣，很有機會轉虧為盈。
裕民9艘海岬型船當中，逾半數在現貨市場，以裕民該型船每日成本1.5到1.7萬美元計，第3季現貨市場運價已經遠超過成本價，對於裕民下半年本業獲利將有明顯助益。
新興（2605）10艘海岬型船當中，短約與現貨市場有4艘，對公司下半年獲利也有不少幫助；中航（2612）要等到明年第二季才有兩艘船換約，但因運費基礎拉高，對明年新約價也有利。
