在過去，考試是為了替學生、老師和行政人員做到兩件事：
- 第一是確認學生對某教材內容的了解程度，以決定教學進度；
- 第二項工作就是要比較學生之間的學習程度。
由老師負責主導的傳統考試，並不能做好第一個工作。不管學生是否真了解某些單元的內容，都要依照教學進度學習。就算沒通過考試，學生通常也必須跟著進度走。
史帝芬．史畢爾教授有個自身經驗，有助於我們找出一個教學陷阱，這個陷阱在採取一視同仁式教育的公立學校常出現。史畢爾在讀博士班時，為了研究豐日汽車著名的生產系統，曾到豐田和克萊斯勒的裝配線工作，負責副駕駛座椅的組裝。
在克萊斯勒時，負責訓練的人對史畢爾說：「汽車每28秒就下到這個裝配線，那就是你組裝座椅的時間。」史畢爾很確定他能在限定時間內完成每個步驟，因為他擁有麻省理工學院的工程學士和碩士學位。所以，當下一輛車下到裝配線時，他信心十足地拿起座椅．進行每個準備動作。但當他想要把座椅裝到車上時，卻出了狀況，怎麼樣也裝不上去。他想在28秒內完成裝配，但就是辦不到。
整整一個小時，他只正確地裝好四張座椅。這也是為什麼像克勞斯勒這樣的生產線，要在裝配線的末端測試每件產品，而且這件事一直以來都非常重要。在商業上，我們稱這種裝配線末端的工作為「品管」。在教育上，我們就稱之為「評量」或「考試」。
當史畢爾到豐田車廠的同樣位置工作時，他又有完全不同的經驗。首先，他到了訓練站，有人告訴他：「這些是成功裝配這張座椅的七個必要步驟。除非證明你已經熟悉步驟一，否則無權學步驟二。如果你在一分鐘內學會步驟一，你就能在下一分鐘學步驟二。如果步驟一花了一天，那麼你就是明天學步驟二。如果你不能把前面的步驟做正確，我們沒道理教你接下來的步驟。」
考試和評量是指導過程的一部分。結果，當他正式站上豐田生產線時，史畢爾第一次就把他的工作做好，而且每一次都對。事實上，豐田在流程中已經建立起一套機制，能立即確認每一步驟都正確完成，所以不會浪費任何時間和金錢去修正瑕疵產品。結果，豐田不必在生產流程的末端再測試產品。
史畢爾所接受的兩種訓練方法，有相當大的差別。在克萊斯勒公司，就像公立學校的評量制度一樣。反觀豐田汽車，訓練時間並不固定，依學員的學習狀況而定，但評量的進行和內容的指導密切配合，確實做到指導員指示要做的事。
教育界從產業界的整批處理概念，借用了一視同仁、整批式對待學生的概念，就像史畢爾在克萊斯勒的經驗，學校同樣也有「教學時間固定，學習成果不一」的特色。生產者要在生產線末端測試每一件產品，因為他們不能預測哪些產品做對了，教育者也一樣，他們必須考考學生，因為他們無法預測一大群學生裡，每個人都學到該學的東西了。
修補、重做、淘汰，不管在製造業或教育界都是浪費的元素。就像產業界出現的專業品管規則一樣，教育界也出現了專業的評量規則。除非等到以學生為主體的網路科技來學習，不再是他們懂了多少比例的教材，而是比較他們的學習進度。
結語
在我投資股票最早的幾年，是我賠最多錢的時候。原因就是沒懂得多少，就想進場投機。俗話說：「天下沒有白吃的午餐。」我總是建議新手投資人，人生還很長，如同豐田生產線採用的訓練方式，有了知識底蘊再進場，這樣你才會賠少賺多。
在投資課程講座中，我總是會提到，每當發生黑天鵝事件、股市崩盤，你的投資人生遇到這種事情的機會並不多，這是財富重新分配的時機，應該要好好把握。切忌不要想抄底，這時應該做好股票價值的評估，並注意國安基金何時進場，就行了。
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